Demandez à un mécanicien de pompes ce qui tombe en panne en premier sur une pompe à cavité progressive et la réponse est presque toujours le stator. Demandez ce qui tombe en panne en deuxième, ou ce qui détruit la première chose, et vous obtenez le rotor. Le rotor est la vis métallique qui pousse, et son choix de matériau décide silencieusement de la durée de vie de toute la pompe. Choisissez le bon alliage de rotor et le stator s’use en premier, ce qui est la façon dont cela est censé fonctionner. Choisissez mal et le rotor se corrode ou s’use, et un rotor rugueux déchire le garnissage du stator de l’intérieur.
Voici les matériaux de rotor avec lesquels nous fabriquons, à quoi sert chacun et comment les assortir à votre service.
La gamme de matériaux de rotor
| Matériau | Dureté de surface | Idéal pour |
|---|---|---|
| Acier 45# chromé | HRC 55-60 | Service général, usure standard |
| SS304 | HB 180-220 | Service corrosif et alimentaire |
| SS316L | HB 180-220 | Très corrosif, pharmaceutique |
| Duplex 2205 | HRC 28-32 | Chlorures, haute résistance |
| Revêtu de carbure de tungstène | HRC 68-72 | Abrasion extrême, mines, sable |
Acier chromé simple, l’option du quotidien
Le rotor en acier au carbone 45# avec chromage dur est le choix par défaut pour une bonne raison. Il est solide, la couche de chrome lui donne une surface d’usure dure autour de HRC 55-60, et c’est le moyen le moins cher d’obtenir un rotor durable pour le service ordinaire de l’eau et des boues. Sa faiblesse est la corrosion. Une fois le chrome rayé ou le fluide acide, l’acier en dessous se corrode rapidement. Gardez-le pour les fluides propres et non agressifs.
SS304 et SS316L, quand la chimie compte
Les rotors en acier inoxydable échangent une partie de la dureté contre la résistance à la corrosion. Le SS304 gère le service corrosif général et alimentaire, et c’est un choix solide pour les environnements de lavage. Le SS316L ajoute du molybdène, ce qui apporte une meilleure résistance aux chlorures et aux milieux agressifs, ce qui en fait la norme pour les applications pharmaceutiques et salines.
Le compromis honnête est que les rotors en acier inoxydable sont plus mous que l’acier chromé, donc en service abrasif, ils s’usent plus vite. L’inox est une décision de corrosion, pas une décision d’usure. Si votre fluide est à la fois corrosif et abrasif, vous voudrez nous parler du duplex ou d’un revêtement.
Duplex 2205, pour la résistance plus la corrosion
L’acier inoxydable duplex vous donne le meilleur des deux mondes jusqu’à un certain point. Sa structure biphasée offre une résistance plus élevée et une meilleure résistance aux chlorures que le 316L, à une dureté autour de HRC 28-32. C’est le bon choix pour le service chimique agressif, l’eau de mer et les applications où la pression est élevée et le fluide agressif. Il coûte plus cher que le 316L, donc ce n’est pas un défaut, c’est une réponse spécifique à un problème spécifique.
Revêtu de carbure de tungstène, pour les travaux qui dévorent l’acier
À l’extrémité se trouve le rotor revêtu de carbure de tungstène, avec une dureté de surface autour de HRC 68-72. C’est le rotor pour les boues minières, les eaux usées chargées de sable et tout service où les rotors ordinaires se rainurent en quelques semaines. Le revêtement transforme le rotor en élément résistant à l’usure, ce qui change toute l’équation d’usure : le stator redevient la pièce d’usure programmée, et le rotor survit pendant des années.
C’est le rotor le plus cher que nous offrons, et il mérite son prix uniquement là où l’abrasion est le problème dominant. Sur une application d’eau propre, c’est de l’argent gaspillé.
Comment le choix du rotor interagit avec le stator
Voici la partie que la plupart des premiers acheteurs manquent : le rotor et le stator sont une paire appariée, et ils s’usent mutuellement. Une surface de rotor dure et lisse garde le garnissage du stator en vie plus longtemps, car elle ne mâche pas le caoutchouc. Un rotor rugueux ou corrodé déchiquette le stator quel que soit le composé dont il est fait. C’est pourquoi nous recommandons de remplacer les deux ensemble, et pourquoi, lorsque le service est abrasif, la combinaison bon marché à acheter est généralement un composé de stator de gamme moyenne avec un rotor revêtu, plutôt que le meilleur caoutchouc de stator avec un rotor en acier nu.
Dites-nous ce que contient le fluide et nous assortirons la finition du rotor à l’abrasion, l’alliage à la chimie, et le composé du stator aux deux.